今年11月21日，是阿联酋迪拜航展的最后一日，原本该是各国展示军事实力的高光时刻，不过据《新华网》等媒体报道，由于印度“光辉”战机的坠机事件，这次航展再次引起了国际社会的广泛关注。

当时，这架代表印度“自主军工梦想”的战机正在航展的指定场地上空表演飞行，好在低空盘旋操作中，似乎因为飞行姿势不太正确或起飞速度不够快，光辉战斗机直冲向机场旁边的空地，猛地一声巨响，重重地撞在地面上，伴随一团熊熊燃烧的火球升腾而起，火光和浓烟瞬间笼罩了天空。不幸的是，飞行员也没能及时弹射，最终在事故中遇难。

这次出事儿，不光是“光辉”战机服役以来的第二次出事儿，更是第一次在印度范畴之外的公开事故。

印度带着“光辉”战机和其他军工装备跑到迪拜航展，本打算借机给本国军工事业打个强心针，没曾想却屡屡出错。在航展刚开始的11月17日那会儿，现场有人注意到“光辉”战机底下总是不停滴液体，地勤用购物袋赶忙接着。因为大家都不太清楚那滴的啥，声音一出来就有人猜测印度“光辉”战机现场漏油了。

面对外界质疑“光辉”战机漏油，印度国防研究所说，这些液体其实是环境控制系统（ECS）在高温下自然产生的“正常冷凝水”。然而，其他国家的战机很少出现这种状况。实际上，现代战机的ECS冷凝水排放都经过仔细设计，要么通过隐藏的导管引到不重要的区域，要么装有专门的集水装置。像“光辉”在航展上不断滴水的情况，实在不多见。之前还报道过，“光辉”的国产ECS系统曾经出现“水分离器”故障，导致冷凝水没法完全分开，出现“异常排水”。这次航展上的“漏液”，很可能是技术缺陷再次暴露了。

要说漏液算是“前兆”，那飞机坠毁嘛，就等于是“总爆发”了。从现场的视频和之后分析的结果来看，这次事故的原因，基本上是多种技术隐患结合着人为操作失误引发的。一方面，飞控系统和发动机的问题，老是困扰着“光辉”。2024年这款飞机第一次出事时，调查就发现“空气动力控制效率不够理想”，而这次低空机动中“姿态控制失灵”，也再次说明飞控系统的稳定性确实不太行。

有专家猜测，这款战机用的发动机可能突然动力不足，结果让战机没法保持最低飞行速度，最终失速直接坠落。不过从现场视频看，飞机飞得那么低，反转时突然迅速冲向地面，这种操作实在说不过去。除开性能问题外，更可能的问题还是在飞行员操作失误上。

而飞行员出现操作失误，也反映出装备设计上的不足。有分析认为，飞行员在做特技动作时可能误估高度——比如“光辉”的雷达高度显示系统，作为咱们自己研发的设备，长期存在校准误差问题。在低空表演这种对精准度特别看重的场合，一旦仪表给出错误信息，飞行员就很难及时做出正确调整。

更令人感到惋惜的是，弹射系统没能正常启动，导致飞行员失去了最后的生命。至于光辉战斗机的弹射系统未能发挥作用，很可能是因为飞行员来不及操作弹射装置，毕竟飞机从高空坠落到地面的速度实在太快，反应不过来。实际上，这款光辉战斗机的弹射设备源自英国，从过去的使用记录来看，安全保障效果还是挺不错的。

“光辉”战斗机的研制和制造历程挺长，从1983年立项到2016年正式服役，总共折腾了33年，但一直没摆脱“万国拼装”的尴尬境地：发动机依赖美国的F404，雷达来自以色列，航电系统则是法国的货色，几个关键子系统拼凑在一起，造成了不少兼容性上的麻烦。而印度斯坦航空公司（HAL）在装配工艺和质量控制上也让业内笑话不断，像他们大修的米格-21、幻影2000这些飞机，坠毁率极高，连自主研发的“北极星”直升机都被厄瓜多尔退货了。

就算如此，印度还是拼命想把“光辉”打造为“国产榜样”，技术还没完全成熟就硬着头皮去海外展现：2023年迪拜航展上，“光辉”因为座舱黑屏和飞控出状况，两次撤掉表演；2025年明知道存在漏液的隐患，仍然咬牙硬着头皮升空，只是想证明“印度制造”的水平，结果没想到竟然在现场坠机。这种“面子重要过内在质量”的思维方式，最终也让飞行员付出了生命的代价。