你可能没做过山东航空，不过肯定听过网友说的笑话：全国跑得最快的三大交通工具，武汉的公交、重庆的出租，再加上山东航空。

山航的“硬核”可不是一天两天的事，早些年民航还没有这么市场化的时候，它就已经在圈内被叫作“优等生”了。

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97年亚洲金融危机那会儿，整个亚洲的民航行业都在亏本，有的航空公司工资都快发不出来了，可山航偏偏硬挺住了，年年都能赚到钱，真是挺厉害的。

2008年的时候，这家航司一年还能收入不到1亿，没想到到第二年就啪嗒一下冲到3亿多，涨幅差不多快三倍，之前只是个不起眼的地方支线航空公司，但经过一段时间的努力，慢慢变成了年营收7.4亿的小龙头。后来，还成了中国第三家上市的航空公司，上市那年，利润直接闯进全国前三。这速度，跟它刚起飞时候的势头一模一样，真是让人惊叹。

要说能这么“厉害”，山航手里确实有不少硬核的东西。

说实话，现在坐飞机大家可能琢磨不到，但十年前，山航的飞机上可是藏了个“秘密武器”——HUD平视显示器。这玩意最初可是装备在战斗机上的，飞行员根本不用低头看仪表盘，眼睛一抬就能看到所有起飞时要看的数据，即使遇到大雾或者倾盆暴雨，也能同步掌握天气变化，一点都不耽误。

早在2017年，山航就把这套HUD平视显示器全都撞上了，比起别的航空公司整整早了四年。那会儿，别的航空公司还在因为能见度低而取消航班呢，而山航的机长们凭借着这东西，能稳稳地起飞。记得乌鲁木齐那次冻雾天，跑道的能见度从2000米以下子掉到150米，其他航空公司都不敢动弹，山航的7架飞机还是准点起飞，网友们都叫它“浩克山航”。

除了技术水平出众，山航的飞行员也挺特别的。早年总部在潍坊，紧邻空军基地，第一批飞行员里不少是退役空军的。这帮在部队里打磨出来的技能，那真的是不容小觑。

山航还拥有自己的一套飞行员训练体系，能细心观察飞行数据，找出不足。年轻飞行员跟着经验丰富的老机长飞几次之后，技能立马就能提高不少。就拿那位叫王慧的女飞行员来说吧，之前在部队飞苏式飞机，开过初教6、伊尔—14，刚转投到波音737时还不太习惯，但不到半年就成了骨干力量，都是靠扎实的训练熬出来的。

连排班的安排，里面可是大有学问。

山航不会搞那种一刀切的方法，会根据飞行员的技术水平和上岗时间，将他们划分为不同等级，然后结合排班安排，避免让两个新手一块飞，都是老带新，保证不管谁飞，都能保障服务质量和安全。

那会儿坐山航，最放心的就是知道，前面的驾驶舱里，要么是技术娴熟的老飞行员，要么是在老机长指导下的年轻人，心里感觉踏实。

再牛叉的“铁汉”，也难免会有人抬杠吐槽。

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最常遇到的就是飞机餐，比如川航什么的，餐盒里会有烤鱼、肉臊面，还会送老干妈、水果，甚至中途还会发烤土豆、钵钵鸡，从上飞机一直吃到下飞机，挺丰富的。

山航呢？一打开餐盒，基本上就是两个白白的大馒头搭配咸菜，要么就卷饼配咸鸭蛋，有时候还能看到点疙瘩丝，美其名叫“让乘客体验山东的淳朴”，实际上大家都懂，是为了省点成本。

有人说山航的飞机颠得像坐过山车，尤其在起飞那会儿，别架飞机都是慢悠悠地滑行、慢慢升空，山航就像“旱地拔葱”，三秒钟就直冲云霄，推背感那叫一个强，吓得没准备的人都愣住了。

有时候山航的航班会临时取消，我那朋友原本打算坐山航赶去青岛参加会议，结果航班突然说取消就取消，只能改搭高铁，差点儿误了事儿。

那会儿这些抱怨还算零零散散的，直到财报一出来，大家才意识到，山航那“硬汉”光环背后，其实早就没那么耀眼了。

自2012年起，山航的净利润逐年递减，2012年亏损23.52%，接着2013年又减亏34.03%，到2014年再度下降26.18%，就像个跑累了的人，慢慢放缓了脚步。

疫情一来，就是雪上加霜，2020年亏掉23.82亿元，2021年又亏18.14亿元，到了2023年，亏得更厉害，足足69.07亿元，这三年一共亏了接近110亿元，真是令人心疼。

那会儿整个航空行业都不太景气，瑞士的飞行员都纷纷转行去开火车了，香港国泰航空裁掉了8500人，连“国泰港龙”都没有了，山航也难免没有逃掉。

要说到底的原因，还是因为山航手头没啥资金。

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那会儿上市的时候，它没有走A股路线，而是选择了B股。原本B股是为了吸引外资设计的，可后来国内的企业纷纷去海外上市，B股就变得没啥用处了，从2001年起就没再筹过资，也没发行过新股。

到了2023年，山航在B股的成交额才3411万，而跟它规模差不多的春秋航空，成交额竟然有48.7亿，差了足足143倍。想扩展业务，却拿不到资金，只能靠银行借钱，可航空业是典型的重资产行业，买飞机、租机场，钱花得可是大手大脚的，这点贷款根本满足不了需求，就像手里没粮食的人，想跑也跑不动似的。

更麻烦的是高铁带来的冲击，让局面变得更加棘手。

2011年京沪高铁开通后，不久“复兴号”也亮相，北京到济南只用1.5小时，去青岛大概3小时，正巧这几条航线是山航最赚钱的几条路。

以前大家乘坐这几条线路飞行，现如今算下来，要提前一小时到达机场，遇上天气不佳还可能延误。而高铁不仅准点，还能玩手机办公，谁还愿意再选飞机呢？

就在这时，山航勇敢地迈出了一步，决定扩大机队，五年内把飞机数从50架增加到100架，原本打算从中型航空公司跃升为大型航空公司，没料到规模越大，利润反而下降了。

每天机场里停着的100架飞机都得花钱，遇到疫情，国际航线几乎都暂停了，国内的航班也大减，这些飞机就变成了“负担”，亏损像滚雪球一样越滚越大。

到了2023年7月，山航已经上市23年了，结果还是走到了退市的结局。令人惋惜的是，在退市前的最后14个交易日，股价只出现了2天下跌，7月7日那天甚至涨到2.73港元，市值高达10亿港元。财报里显示亏损有所减少，现金流也开始转正，可就是难以挽回那些积累的问题，最终还是没能避免被摘牌的命运。

不过山航并没有就此消失掉。

早在2022年，国航就打算收购它，还打算给它注资。航空业和芯片行业挺像的，都是重资产、周期性很强的行业，低谷时坚持下来，等行业回暖就能再次崛起。就像台积电一样，2008年金融危机时芯片需求猛跌，但他们的研发并没有停止，等到智能手机时代到来，稳稳站住了脚跟。

结语

今年暑假，山航依托国航实力，又新开了43条航线，飞往内蒙古、东北和西北这些热门路线。

以前坐山航的时候，机长广播里说过一句话：“不管天气多差，我们都保证安全把大家送到目的地。”那个能在雷暴天起飞、提前落地的山东航空，也许只是在休整一阵子。

等市场逐渐复苏，等航线逐步铺开，也许某天我们还能乘上它的飞机，感受那股“旱地拔葱”的拼劲儿。毕竟，那些能在风雪中逆行的“硬汉”，哪会一直倒下来呢。